Por séptimo año consecutivo Mercedes-Benz organiza en los Pirineos, Experiencia 4MATIC. Durante estos años han pasado por los cursos Experiencia 4MATIC más de 24.000 personas, las cuales han disfrutado y aprendido las nociones principales para controlar un vehículo en situaciones de escasa adherencia como son el hielo y la nieve.
La apuesta de Mercedes-Benz por la seguridad no tiene límites y uno de los objetivos en la búsqueda de la excelencia en la seguridad, es la formación de los conductores. En total se ofrecerán 5.000 pruebas de conducción totalmente gratuitas tanto para los usuarios de Mercedes-Benz como para cualquier interesado.

Los cursos Experiencia 4MATIC 2012/2013 se celebran en Andorra del 20 de diciembre al 7 de marzo en Pas de la Casa (Circuito Grandvalira/Andros) y del 20 de diciembre al 20 de febrero en Vallnord – Sector Arcalís ( Circuito Mercedes-Benz). Cada una de las bases ofrece una estructura de curso adaptada a las características de cada circuito y necesidades de cada usuario.
En Pas de la Casa (Circuito Grandvalira/Andros) los cursos tienen una duración de dos horas. La franja horaria entre 9:30 h y 11:30 h queda reservada en exclusiva para clientes de Mercedes-Benz y el resto del día hasta las 18:30 h está disponible para cualquier interesado. Los cursos son gratuitos para todos los participantes y deberán reservar su plaza en el teléfono 900 222 202.
En Vallnord – Sector Arcalís (Circuito Mercedes-Benz) las pruebas tienen una duración de una hora desde las 9:30 h hasta las 17:30 h. No es necesaria reserva previa y es también son gratuitos para cualquier interesado.
Tradición Mercedes-Benz en el desarrollo de la tracción permanente a las cuatro ruedas
Desde que los diseñadores de automóviles concibieron hace más de cien años la idea de distribuir la fuerza del motor entre las cuatro ruedas, la historia de este concepto de tracción ha avanzado a trompicones. Al principio, la tecnología 4×4 se utilizaba solo para aplicaciones militares, en tractoras y camiones pesados, y hasta mediados de los años sesenta no entró en el ámbito de los turismos. Pero desde entonces, su popularidad ha crecido de forma imparable.

Con el sistema 4MATIC, Mercedes-Benz no solo ha creado la tracción integral permanente más eficiente, sino que además dispone de la mayor competencia técnica en esta materia. El primer vehículo todoterreno del mundo con tracción a las cuatro ruedas lo construyó Paul Daimler en 1907. Bernhard Dernburg, entonces Secretario de Estado, lo utilizaba para sus viajes por las colonias alemanas de la actual Namibia, por lo que pasaría a la historia del automóvil como “Dernburg-Wagen”. A mediados de los 80, Mercedes-Benz presentó la transmisión 4MATIC de primera generación, que acoplaba automáticamente la tracción a las ruedas delanteras en caso de necesidad. A ello siguió la transmisión 4MATIC permanente, cuya historia de éxitos comenzó en la primavera de 1997 a bordo de la Clase E de aquel tiempo. Desde entonces, los ingenieros de Mercedes-Benz no han dejado de desarrollar y perfeccionar la tracción total en materia de confort y de estabilidad, hasta el punto de que en 2003 presentaron el primer Clase S con 4MATIC. Desde el verano de 2008 está en el mercado la cuarta generación de la tracción integral, disponible también para la Clase CL. La tracción integral 4MATIC y el sistema electrónico de tracción 4ETS es un tándem incluido hoy en día en todos los modelos 4×4 de Mercedes-Benz. El sistema 4MATIC consiste básicamente en una caja de transferencia integrada en el cambio automático 7G-Tronic que reparte la fuerza de tracción entre las ruedas delanteras y traseras en proporción 45: 55 (50: 50 en el ML, GL y G). Esta distribución es permanente, de manera que el sistema está siempre a punto para actuar, evitándose el tiempo de reacción necesario de otros sistemas de tracción 4×4.

Recuerda, son gratuitos para todos los participantes, reservar tu plaza en el teléfono 900 222 202.

La llegada de los coches eléctricos o híbridos al panorama automovilístico nacional está obligando a los bomberos a ‘ponerse las pilas’ a la hora de conocer el modelo accidentado sobre el que tienen que trabajar.

En Murcia los bomberos ya trabajan sobre protocolos de actuación específicos, sin embargo echan de menos una normativa común que unifique criterios y también una norma que obligue a los fabricantes a incluir fichas de rescate en los coches.

Las carreteras y ciudades españolas, como las de medio mundo, van haciendo sitio poco a poco a un buen número de vehículos movidos por energías alternativas. Y es que la oferta ha aumentado progresivamente en los últimos meses y ya son 3 los modelos híbridos comercializados por Toyota, de ellos uno eléctrico de autonomía extendida

“las ventas acumuladas en todo el mundo de sus vehículos Full Hybrid Toyota y Lexus superaron el listón de los 4 millones de unidades. De los cuatro millones, 423.000 unidades corresponden a Europa y 32.000 al mercado español. Toyota Motor Corporation (TMC) tiene la convicción de que el impacto de los vehículos respetuosos con el medio ambiente sólo puede ser verdaderamente positivo si su uso es generalizado, por lo que se ha propuesto fomentar la adopción masiva de los vehículos híbridos en su gama de producto.”

Esta ‘invasión’ de coches especiales de bajo o nulo consumo de combustibles fósiles, está obligando a los servicios de emergencia y rescate a ponerse al día en todo lo referente a protocolos de intervención, medios técnicos y materiales e información sobre este tipo de vehículos que esconden en sus entrañas cableado de alta tensión o baterías de alto voltaje a las que, en caso de accidente, hay que tratar de una forma bien diferente a lo que se hace con un coche de propulsión convencional.

Hay que pensar que en una colisión los bomberos recurren la mayoría de las veces a procedimientos de excarcelación en los que se utilizan herramientas de corte y separación de chapa que habría que manejar con sumo cuidado en caso de que el vehículo accidentado fuese híbrido o eléctrico.

En Automoción Pujante junto al cuerpo de Bomberos de Murcia hemos realizado unos grupos de trabajo donde explicamos in-situ y en dos modelos diferentes la ubicación del sistema hibrido.

Hoy nos centraremos en una de las más destacadas novedades del nuevo Passat por ser el primer automóvil de su segmento que las incorpora de serie en toda su gama. Estas no son otras que el sistema de detección de fatiga del conductor y el primer Volkswagen que ofrece un asistente de frenada de emergencia automática en ciudad.

El asistente de frenada de emergencia automática es un desarrollo del sistema de regulación automática de la distancia ‘ACC’ ‘Front Assist’. Se activa a velocidades inferiores a 30 km/h y es capaz de reconocer los vehículos parados.

El cometido de este nuevo asistente es el de frenar el Passat automáticamente en situaciones críticas contribuyendo a evitar colisiones por alcance o a minimizar los daños producidos.

El detector de fatiga funciona analizando los movimientos del volante. Este incluso es movido ligeramente en las rectas, de tal forma que cuando dejamos de hacerlo es síntoma de sueño o que nos hemos quedado dormidos. El sistema lo detecta y emite un pitido además de aparecer como aviso en el cuadro de instrumentos una taza de café humeante.

La agencia de publicidad noruega TRY/Apt ha realizado este spot cuyo titulo ya nos lo dice todo “Volkswagen: No sheep – No sleep” y en donde nos presenta de forma original este nuevo sistema del Passat. Desde luego y a la vista del resultado con el nuevo Passat nos será imposible volver a contar ovejas.

Fotografía.

Audi